スズキ COBRA(1989年発売モデル)の基本情報 | ヒストリー
シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。
その流れを敏感に察知していたのか、スズキは88年6月にRGV250Γをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く89年9月にはGSX-R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、90年にはGSX-R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。これら4台のスペックを見るとすべてベースと同じ45PS。今に例えるならスーパーネイキッドだ。
カウルのない分だけ乾燥重量も４kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力はGSX‐Rよりも明らかに上だった。
スズキ コブラ 1989年式の諸元・スペック情報 | ウェビック
見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX-R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。
見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX‐R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。
エンジン型式 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量 248㏄
内径×行程 49.0×33.0㎜
圧縮比 12.5
最高出力 45PS/15000rpm
最大トルク 2.6㎏-m/10500rpm
燃料供給方式 キャブレター［BDST32］
変速機型式 常噛6段リターン
全長×全幅×全高 1990×695×1010㎜
軸間距離 1380㎜
シート高 730㎜
乾燥重量 139㎏
燃料タンク容量 13L
タイヤサイズ（前・後） 110/70-17・140/60R18
当時価格 53万9000円
エンジンはストリートユースにおける俊敏性とレスポンスを重視して5、6速のギア比をローギアード化。フロントタイヤをラジアルからバイアスに変更することで、低い速度域での軽快な取り回しと接地感の向上も図られていた。カウルのない分だけ乾燥重量も4kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力は、GSX-Rよりも明らかに上だった。
スズキ・右ハンドル・コブラの中古車一覧(1～2件)【グーネット】
その流れを敏感に察知していたのか、スズキは1988年6月にRVG250ガンマをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く1989年9月にはGSX‐R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、1990年にはGSX‐R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。
古河バッテリー スズキ SUZUKI コブラ NJ46A 250cc FTX7A-BS
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
最新技術を駆使して優れた始動性を発揮！。古河バッテリー スズキ SUZUKI コブラ NJ46A 250cc FTX7A-BS.
2スト250ccレプリカのRGV250Γに対するWOLFの関係と同じく、GSX-R250Rベースのネイキッドバージョンとして登場したのがコブラ。同時期に存在したバンディットはストリートユース重視の設計だったが、コブラはGSX-Rのスポーツ性能をそのままに、ストリート向きのルックスに仕立てた造り。
スズキ COBRA(1989年発売モデル)の歴史 | 中古バイク情報はBBB
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スズキ「COBRA」/250cc・4気筒バイクを振り返る!【絶版名車解説】
GSX-Rよりも高く、手前に引かれたハンドル位置によって上体の前傾度は最新250ccスポーツと大差ない程度。しかし車体がコンパクトなうえにステップ位置が高めだから膝の曲がりは大きめで、峠道でのスポーツライディングに合った設定。街乗りやツーリングユースなら初代GSX-R250ベースの「アクロス」やバンディットを、ということだったのだろう。
スズキ「コブラ」紹介動画！ SUZUKIが作った変態バイク ..
スポーティなGSX-R250Rのカウリングを外し、安価で高性能なオンロードバイクとして1989年に登場したのがスズキ・コブラ（COBRA）。
今風に言えばストリートファイターとなるが、特徴はラジエターシュラウドが装着されているところ。
最高出力の水冷45PSエンジンにアルミフレームもGSX-R250Rそのままで、ネイキッドでもスポーティな走りを好むユーザー向けと言える。
GSX-R250Rとの違いはハンドル位置の変更と5＆6速のギアレシオの変更。
基本構造はレプリカでありながら、ローギアード化で中間加速を高め、ハンドル位置を後方よりに高くしたことでストリート向けに仕上げられております。
当時のライバルは同じスズキより販売されたバンディット250と後年のカワサキ・バリオス。
今では結構なレア車になっており、1年こっきりで生産を終えたため本家のGSX-R250Rよりも玉数は少なめです。
絶版車レース用にと探しているユーザーもいることから、中古バイク市場では買い手がつきやすい傾向にあります。
80年代末期のレプリカ世代モデルだけに、ダイシンなど当時モノのマフラー装着車は買取査定の際にプラス材料に。
純正パーツの多いノーマル車も希少性が高く、ノーマル・カスタム車ともに高評価が期待できます。
スズキ＆アソシエイツ株式会社 SUZUKI & ASSOCIATES LTD
90年代初めのスズキはGSX-R、バンディット、アクロス、カタナ、コブラと、250cc4気筒車を5機種もラインアップしていたことからも、このクラスに注力していたことがうかがえる。
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「ウルフ」と聞いて、小さな大横綱・千代の富士を思い浮かべる人は相撲好き、「コブラ」と聞いて、ジョージ高野を思い浮かべる人はプロレス好き。バイク好きなアナタは、何を思い浮かべますか？ スズキが野に放った二大珍車「ウルフ&コブラ」を紹介します。
青春のQ4（Quarter4気筒）カタログ その5 新世代 スズキ・ホンダ編
1980年代後半、レーサーレプリカブームが終焉を迎え、各社は「次にヒットするバイクは何だ!?」と模索していました。カワサキはいち早く「ネイキッド」という鉱脈を発見。それにスズキも追従しました。そんなカオスな時代に「ウルフ250」と「コブラ」は産声を上げました。
Naomi with スズキ コブラ 女性ライダーストリートスナップ
千代の富士は「弟子が横綱になった時に、二代目・千代の富士のしこ名を譲れなくなる」と理由で一代年寄を断ったこと言われていますが、スズキはそんなことお構いなし。多様なバイクにウルフを名乗らせています。
春のQ・4（Quarter・4気筒）カタログ その5 新世代スズキ・ホンダ編
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スズキ・GSX-R250のネイキッドバージョン。 この見出しを閉じる
メーカー名：スズキ
車名：ウルフ90
重量：98kg
エンジン：空冷2サイクル並列2気筒
排気量： 89cc
最高出力：10.5ps/9000rpm